花了7亿美元只做出一台原型车，戴森再坚持下去会让公司破产

▲花了7亿美元的电动车开发计划，最终嘎然而止，Dyson强调这是考量到品牌的永续发展。

正当品牌首款电动原型车N悄然问世，外界认为Dyson将自此威胁到特斯拉的王者地位时，Dyson创办人JamesDyson做了一件让外界惊讶不已的事情：那就是直接把至今花了7亿美元的开发计划彻底封藏；被问到为何如此决策，JamesDyson的理由很简单：

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▲考虑到公司经营，Dyson只能忍痛关闭电动车后续开发计划。

在最近推出的新书《JamesDysonInvention：ALife》当中，Dyson创办人JamesDyson提到了当初品牌挑战电动车领域的箇中秘辛；当初品牌第一款电动原型车N问世之际，前前后后已让Dyson付出了7亿美元的开发成本，然则问题来了，倘若真要让N量产，一台新车要卖多少钱？

Dyson表示，考虑到品牌产能限制，一台N的量产版本没卖个21万美元恐怕难以维持收支平衡；但Dyson自己也知道，没有一定的品牌号召力跟技术底蕴，这样的价格根本是痴人说梦；创办人JamesDyson不讳言：会用这个价格买车的人太少了。

▲Dyson初步估计，倘若要靠电动车为品牌赚钱，新车价格只会远远超过21万美元这个数字。

也因为如此，对Dyson来说，一台要价万人民币的新车，终究是步入「天堂与地狱」的极端分水岭；超过万，消费者恐难以接受，低于万，又会让自家品牌陷入营运危机当中，与其让Dyson因为身陷价格战泥淖，而陷入风雨飘摇之中，创办人JamesDyson宁可大手一挥，宣布全面终止品牌电动车的后续量产市售计划。

当然总会有人抨击，Dyson花了7亿美元，最终只换了一台放在库房里的原型车；为此创办人JamesDyson看得很开，品牌还能够扛住7亿美元的成本压力，并在电动车开发过程当中培育出充裕的技术开发人才，以及可供持续研发的电池模组技术，对Dyson来说，就已是成果丰硕的一项投资了。

再也不用担心爆胎!米其林无气轮胎UPTIS慕尼黑IAA首次正式亮相

开车在路上进行长途驾驶时，最怕遇到各种突发状况，而其中最令驾驶避之唯恐不及的便是爆胎，在科技的日新月异下，各位能想像未来的车辆再也无须再担心爆胎问题，搭配着出发前不用量胎压，甚至不用定期打气的无气轮胎吗?

其实许多轮胎大厂都有提出过各种无须充气的概念轮胎，碍于多种因素尚未克服，无气轮胎概念问世至今多年却依然迟迟无法量产上市。作为轮胎大厂之一的米其林其实早在05年便展示过颠覆性技术的免充气轮胎TWEEL，近年更是与美国通用汽车合作，并在上周慕尼黑IAA展上首次亮相非测试版UPTIS免充气轮胎。

早在年米其林便积极的开发新型态轮胎TWEEL单以外观来说，新版的UPTIS无气轮胎特殊的结构辐条设计能否符合未来爱车人士的铝圈也是个问题。

根据米其林表示，每年约有两亿条轮胎因为胎压不当导致异常磨损或者是意外因素等报废，撇开安全不谈，这是相当惊人的资源浪费，UPTIS无气轮胎可以避免这些问题，其次，免充气技术可以大幅度降低定期维护检查，更加节省车主宝贵的时间。

UPTIS采用3D打印技术与%可续性(可再生和生物来源)作为原料，基本上能让轮胎处于零维护的状态下使用并且更加环。性能部分，复杂的内部辐条设计可以进行极大限度的调整以应付各种地形，比起一般轮胎，UPTIS可承受更大的冲击，并且有更长的轮胎使用寿命。

米其林首次将标准版UPTIS无气轮胎供一般驾驶体验

相对来说，以结构取代空气来说，重量约增加了7%，米其林表示UPTIS与一般轮胎有着一样的表现，对驾驶来说没有任何不同的感觉，目前预估最快年将UPTIS应用在通用汽车旗下部分车款上。究竟全新结构设计的免充气轮胎UPTIS是否能取代现行一般轮胎，就让我们期待看看吧。

全新魂动SUV，小改款马自达CX-5优雅亮相

现行二代MAZDAMX-5自17年改款后，除了推出部分动力系统，传动系统等变更，外观部分一直未有太多的变化，自上周中国工信部改款MAZDACX-5照片流出后，根据14日官方资料发布，新款规格小改款MAZDACX-5也正式亮相，造型与中国工信部流出照片一致。

作为中期改款车型，MAZDACX-5在外观上有着不少的变化，主要围绕着车头设计部分，大灯线条设计更为细长，内部也增加现在相当流行的双L型日行灯设计，更宽的水箱护罩镀铬饰条搭配更简约不融入灯具的前保险杠，粗壮的前下扰流与贯穿式的进气口让全新的MAZDACX-5前脸有着更加优雅的视觉氛围。

焕然一新的小改款MAZDACX-5

车侧部分造型变化不大，整体看过去还是维持着魂动2.0的设计元素，车尾则是同样针对灯具部分重新设计，更具辨别度，后保杆采用双色分层式设计加上左右双出尾管，搭配四颗全新的19寸铝圈也让整台车有更不一样的轮廓。

内装同样没有太大的更动，主要是中控台下方新增无线Qi手机充电盘，跳色的冷气出风口与部分线条让内装更年轻化，依照等级不同，也可以选择奢华的原木或是防水材质搭配Nappa真皮座椅。另外两件可调式的行李箱底板与尾门门槛几乎同一水平，大大提升相当的装载便利性。

跳色的设计让整个内装活泼起来搬运重物时，尾门底板落差常常是跨不过去的槛，小改款MX-5水平门槛完全没问题

本次小改款新增了全新的Mi-Driver驾驶模式选择，主要针对车主不同驾驶条件进行调整，在AWD四驱车型上，Mi-Drive还提供off-road越野模式，让MAZDACX-5更轻松地穿越一些非一般铺装道路或湿滑地形。

小改款MX-5I-Activsense安全系统同样具备行人侦测功能的AdvancedSCBS、BSM盲点侦测、LAS车道偏移、LDWS车道偏移警示与HBC远近光灯自动调节，SBS智慧型辅助刹车、MRCC全速域主动车距控制巡航系统(时速0~km/h范围内作动）等。

CTS驾驶辅助在堵车等低车速状态时，系统会针对油门、刹车踏板及方向盘进行辅助，降低驾驶疲劳。